Đặt slot block-train, FCL và LCL đường sắt qua biên giới Trung Quốc–Việt Nam và tuyến đường sắt Á–Âu sang châu Âu. Chi phí ngang đường biển, thời gian chỉ bằng một nửa, với xử lý kỷ luật việc đổi khổ ray tại mọi điểm chuyển tiếp.
Với các tuyến giữa châu Á và châu Âu, đường sắt từng là lựa chọn bị lãng quên. Điều đó đã thay đổi. Một container đi bằng đường sắt từ Trung Quốc sang Đức nay đến nơi trong 15–25 ngày với chi phí gần với đường biển hơn là hàng không — mở ra một lựa chọn trung gian trước đây chưa từng có cho hàng nhạy cảm về thời gian nhưng không đáng đi hàng không.
Chúng tôi đặt slot block-train trên hành lang Trung Quốc–Việt Nam (Lào Cai, Đồng Đăng) và trên tuyến đường sắt Á–Âu (Trung Quốc–Kazakhstan–Nga–Belarus–Ba Lan–Đức–Hà Lan). FCL-Rail cho container nguyên, gom hàng LCL-Rail cho lô lẻ, và các tổ hợp biển–sắt đa phương thức khi bài toán cho kết quả tốt hơn.
Phần khó của đường sắt không phải con tàu — mà là các điểm chuyển tiếp. Mạng lưới Trung Quốc, Nga và châu Âu chạy trên các khổ ray khác nhau, nên mỗi container phải được chuyển tải tại biên giới. Chúng tôi quản lý đội chuyển tải, hải quan tại từng cửa khẩu, và bàn giao chứng từ trọn tuyến để hàng không phải nằm chờ.
Chúng tôi giữ slot block-train hằng tuần trên các hành lang Á–Âu chính — không chỉ là chỗ spot. Nghĩa là được đảm bảo chỗ khi năng lực khan hiếm, khung thời gian vận chuyển dự đoán được, và quan hệ trực tiếp với các nhà khai thác đường sắt thay vì qua trung gian môi giới.
Với nhiều điểm đi, cách tối ưu là đi biển đến một cảng Trung Quốc rồi tiếp tục bằng đường sắt sang châu Âu — rẻ hơn đi đường sắt toàn phần, nhanh hơn đi biển toàn phần. Chúng tôi mô hình hóa đánh đổi chi phí–thời gian và chọn tổ hợp phù hợp cho từng lô thay vì mặc định một phương thức.
Các chuyến đường sắt thất bại ở chỗ đổi khổ ray — CN (1435mm), RU/KZ (1520mm) và EU (1435mm) đòi hỏi chuyển tải tại Dostyk/Khorgos và Brest. Chúng tôi bố trí nhân sự tại các điểm chuyển tiếp, thông quan trước tại từng cửa khẩu, và theo dõi từng lần chuyển tải để container không nằm chờ ở phía sai khổ ray.
Container khô 40 feet tiêu chuẩn đi bằng đường sắt — xe chủ lực cho hàng nguyên container tuyến Á–Âu.
Slot đặt trước hằng tuần trên một đoàn tàu hàng chuyên dụng — đảm bảo chỗ, thời gian vận chuyển dự đoán được.
Đi chung một container bằng đường sắt — hàng của bạn được gom cùng các lô khác trên cùng tuyến.
Toa flat-rack và mở nóc cho máy móc, hàng dự án và kích thước quá khổ (OOG).
Container lạnh 40 feet kiểm soát nhiệt độ với nguồn GenSet trên toa đường sắt chuyên dụng.
Chặng biển đến một cảng cửa ngõ Trung Quốc rồi tiếp tục bằng đường sắt — rẻ hơn đi đường sắt toàn phần, nhanh hơn đi biển toàn phần.
Một đầu mối phụ trách duy nhất đồng hành cùng bạn qua mọi lần đổi khổ ray và cửa khẩu — không đẩy qua đẩy lại email.
Cho biết điểm đi, điểm đến, trọng lượng và thể tích. Chúng tôi mô hình hóa song song các phương án biển toàn phần, đường sắt toàn phần và tổ hợp biển–sắt để bạn chọn theo chi phí–thời gian, không phải theo mặc định.
Chúng tôi đặt slot cho bạn trên chuyến khởi hành kế tiếp, thông quan trước tại từng cửa khẩu, và bố trí xe tải nội địa ở cả hai đầu để sẵn sàng xếp và dỡ hàng.
Theo dõi tàu theo cột mốc: khởi hành điểm đi, các điểm đổi khổ ray (Dostyk/Khorgos, Brest), thông quan biên giới, đến ga châu Âu.
Dỡ hàng tại ga đường sắt châu Âu (Duisburg, Łódź, Rotterdam), vận tải chặng cuối đến trung tâm phân phối của bạn, và POD điện tử ghi nhận khi giao.
Những điều khách hàng thường hỏi chúng tôi nhất về block train, đổi khổ ray, thời gian vận chuyển và biển–sắt đa phương thức. Nếu câu hỏi của bạn chưa có ở đây, đội vận hành phản hồi trong 2 giờ làm việc.
Trao đổi với chuyên gia vận tải đường sắt trong đội vận hành của chúng tôi.
Trao đổi với đội vận hànhBlock train, FCL-Rail, LCL-Rail hay tổ hợp biển–sắt — cho biết điểm đi, điểm đến và thông số hàng. Chúng tôi sẽ phản hồi với các phương án được mô hình hóa theo chi phí và thời gian.
