Phát thải Phạm vi 3: Forwarder đang đo carbon vận tải như thế nào

Với phần lớn doanh nghiệp dịch chuyển hàng hóa vật lý, vận tải nằm gọn trong Phạm vi 3 — phần phát thải gián tiếp trong chuỗi giá trị nay đang nằm chắc trong tầm ngắm của các nhà quản lý, nhà đầu tư và khách hàng. Và vận tải hiếm khi là sai số làm tròn; nó thường là một trong những dòng lớn hơn trong bảng kiểm kê Phạm vi 3.

Vì sao carbon vận tải khó đo

Khác với năng lượng doanh nghiệp mua trực tiếp, phát thải vận tải do bên thứ ba tạo ra trên nhiều phương thức, tuyến đường và hệ số tải. Một lô hàng đơn lẻ có thể kết hợp đường bộ, đường biển và đường sắt, mỗi loại có một cường độ carbon khác nhau tùy thuộc vào thiết bị, tuyến đường và mức độ đầy của phương tiện. Ước tính điều đó một cách đáng tin đòi hỏi một phương pháp, chứ không phải phỏng đoán.

Hướng tới một chuẩn chung

Ngành đang dần hội tụ về các khung kế toán chuẩn hóa, mang lại sự nhất quán cho cách phát thải vận tải được tính toán và báo cáo. Giá trị của một phương pháp chung là khả năng so sánh: một con số mang cùng một ý nghĩa giữa các hãng tàu và forwarder, và đứng vững trước sự soi xét thay vì chỉ phục vụ mục đích tiếp thị.

Một con số carbon không kiểm toán được là một tuyên bố tiếp thị. Một con số carbon gắn với một chuẩn được công nhận là dữ liệu bạn có thể hành động dựa trên đó.

Từ đo lường đến cắt giảm

Đo lường là điểm khởi đầu, không phải đích đến. Một khi phát thải được định lượng theo từng tuyến và từng phương thức, các đòn bẩy trở nên rõ ràng: chuyển hàng đủ điều kiện từ hàng không sang đường sắt, cải thiện hệ số tải, gom các lô hàng lại, và chọn các hãng vận chuyển hiệu quả hơn. Những chủ hàng tiến bộ thực sự coi carbon như một biến nữa trong quyết định định tuyến — bên cạnh chi phí và thời gian — thay vì một bản báo cáo nộp mỗi năm một lần.

Nguồn tham khảo

• Smart Freight Centre — Khung GLEC
• ISO 14083 — Phát thải khí nhà kính trong vận tải
• GHG Protocol — Tiêu chuẩn Phạm vi 3