Mùa cao điểm trở lại: Đọc vị cơn khan hiếm sức tải biển và hàng không

Mùa cao điểm là phần duy nhất trong lịch vận tải mà không ai có thể nói là mình bị bất ngờ — vậy mà năm nào cũng có một làn sóng chủ hàng bị cuốn vào cảnh trả giá spot cho chỗ mà đáng lẽ họ đã có thể giữ từ mùa xuân. Cơn khan hiếm thì đoán trước được. Còn việc chạy đôn chạy đáo thì hoàn toàn có thể tránh.

Những tín hiệu đi trước đường cong giá cước

Độ siết sức tải hiện ra ở các chỉ báo trước khi nó hiện ra trên hóa đơn của bạn. Hãy theo dõi tỷ lệ đặt-chỗ-trên-tải-thực-xếp ở các tuyến chính, các thông báo hủy chuyến (blank sailing) từ các liên minh hãng tàu, và hệ số lấp đầy hàng hóa hàng không từ các cửa ngõ lớn ở châu Á. Khi những chỉ số này cùng dịch chuyển một hướng, đường cong giá cước sắp đi theo.

Biển và hàng không chuyển động cộng hưởng

Hai thị trường này gắn với nhau. Khi độ tin cậy của đường biển giảm hoặc thời gian vận chuyển kéo dài, hàng gấp tràn sang hàng không, đẩy giá cước và hệ số lấp đầy hàng không lên. Vậy nên một vấn đề của đường biển là lời cảnh báo sớm cho giá hàng không, và ngược lại. Chủ hàng nào chỉ chăm chăm vào phương thức chính của mình sẽ bỏ lỡ tín hiệu chéo này.

Chốt phân bổ chỗ trong những tháng giáp mùa không phải để dự đoán đỉnh điểm — mà là để từ chối tham gia cuộc đấu giá với tất cả mọi người ngay tại đỉnh.

Làm gì, và khi nào

• Giáp mùa (ngay bây giờ): thương lượng phân bổ chỗ và giá khách hàng thân thiết khi các hãng tàu vẫn còn muốn cam kết.
• Sát mùa: chốt dự báo với nhà cung cấp và làm thủ tục trước cho mọi mặt hàng mùa vụ cần giấy phép.
• Cao điểm: giữ một khoản ngân sách spot nhỏ cho những đợt tăng đột biến thực sự, nhưng đừng bao giờ vận hành phần kinh doanh nền tảng bằng giá spot.

Mục tiêu là bước vào mùa cao điểm với tư cách một chủ hàng có kế hoạch, chứ không phải một chủ hàng cuống cuồng. Thị trường tính phí rất đắt cho sự cuống cuồng.

Nguồn tham khảo

• Drewry — Chỉ số Cước Container Thế giới (WCI)
• Freightos Baltic Index (FBX)